Весной правительством был принят обновленный шестилетний план дорожной деятельности, охватывающий период с 2026 по 2031 годы. Стратегическая задача этого документа заключается в обеспечении безопасности движения, приведении дорожного полотна к установленным нормативам, а также в создании условий для беспрепятственного доступа населения и представителей бизнеса к качественной транспортной инфраструктуре. В рамках реализации национального проекта «Инфраструктура для жизни» планируется провести реконструкцию и новое строительство более 2 тысяч километров дорог регионального и федерального значения. Программа предусматривает развитие опорной сети, создание обходов населенных пунктов и укрепление международных транспортных коридоров. Согласно целевым показателям, к 2030 году состояние федеральных трасс должно соответствовать нормативам на 85%, в то время как для региональных дорог этот показатель должен составить 60%.
Глава правительства Михаил Мишин в своем недавнем обращении к работникам отрасли, приуроченном к их профессиональному празднику, подчеркнул, что модернизация российского дорожного хозяйства является одной из приоритетных задач, поставленных президентом. По его словам, для достижения результата необходимо планомерное обновление инфраструктуры, использование передовых отечественных технологий, а также внедрение инновационных материалов и современной техники.
Вице-премьер Марат Хуснуллин в ходе оперативного совещания у премьер-министра 26 октября пояснил, что новый план направлен на улучшение транспортной связности территорий и повышение качества жизни в ключевых населенных пунктах, где сосредоточено более 70% жителей страны. Он указал на серьезные вызовы, стоящие перед отраслью: за последние годы нагрузка на федеральные трассы увеличилась на 60%, а общий уровень автомобилизации населения вырос на 10,5%. Марат Хуснуллин также добавил, что улучшение состояния дорог стало драйвером для роста объемов грузоперевозок.
В рамках реализации коридора «Запад — Восток» в текущем году ожидается завершение строительства участка трассы М-12 «Восток» до города Тюмень, а также окончание основных работ по обходу Новосибирска. Параллельно ведутся работы по созданию северного обхода Омска, строительству скоростных участков и обходов населенных пунктов в районе Владивостока. Кроме того, продолжается расширение трасс, где суточный поток транспорта превышает 10 тысяч автомобилей.
Для развития коридора «Север — Юг» запланировано строительство обходов вокруг городов Дербент, Хасавюрт и Махачкала, а также завершается этап проектирования обхода Астрахани. Масштабная реконструкция охватила один из наиболее загруженных сегментов трассы М-4 «Дон» в Ростовской области; также идет возведение обхода Адлера. В рамках проекта «Азовское кольцо» реализуются работы по строительству обхода Мариуполя, расширению участков от Джанкоя до Симферополя в Крыму и от Мариуполя до Бердянска в Запорожской области. Также продолжается проектирование и строительство скоростного обхода Санкт-Петербурга (КАД-2).
Развитие инфраструктуры имеет критическое значение для экономики, прежде всего за счет создания рабочих мест. По сведениям Министерства транспорта, дорожным хозяйством сегодня занято около миллиона человек, однако, согласно данным Счетной палаты, ежегодный дефицит специалистов в этой сфере достигает 12 тысяч человек.
Качественные дороги стимулируют региональную экономику, привлекая инвестиции в производство, логистику и сервис. Согласно статистике Росстата, на автомобильный транспорт в России приходится 83% всех грузоперевозок, что делает его лидером отрасли. Автомобильная логистика становится все более гибкой, адаптируясь к изменениям трансграничных маршрутов, а внутренний спрос подстегивается развитием маркетплейсов и интернет-торговли. Наблюдается и процесс перехода части грузов с железных дорог на автомобильный транспорт, особенно на дистанциях средней и малой протяженности.
Генеральный директор компании «ЛогЛаб» Сергей Верещагин характеризует дороги как «кровеносную систему» товарооборота, определяющую зоны экономического роста. Он привел в пример Владимирскую область: благодаря прохождению через ее территорию 218 км трассы М-12 «Восток», валовой региональный продукт области за три года увеличился более чем на треть. Около 250 тыс. кв. м коммерческих площадей, включая логистические центры и промышленные объекты, планируется построить вблизи этой трассы.
Сооснователь компании Sigma Татьяна Патужная отметила, что в Приморье продолжается обновление ключевых артерий — от порта Восточный на трассе Владивосток — Находка до участков у пограничных переходов Краскино и Пограничный. Это продиктовано сменой внешнеторговых векторов. По ее словам, минимизация заторов у портов и сокращение времени простоя грузовиков обеспечивают прямую экономию для перевозчиков.
Директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России Эдуард Миронов подтвердил, что дорожная сеть выступает катализатором деловой активности. Надежное сообщение сокращает транспортное плечо и снижает издержки на доставку. В качестве примера он указал на расширение скоростных путей между Уралом, Поволжьем и Центральной Россией: сокращение времени в пути вдвое спровоцировало рост производственных площадок и распределительных центров в Татарстане, Нижегородской области и около Екатеринбурга. Это ведет к росту налоговых поступлений и позволяет торговым сетям эффективнее работать со скоропортящимися продуктами.
Для решения текущих задач отрасль делает ставку на цифровизацию. С 1 сентября 2026 года в России вводится обязательный электронный документооборот для всех участников логистики (транспортные, железнодорожные, авиационные и экспедиторские накладные). Министерство транспорта сообщает, что за первый месяц внедрения через государственную систему было оформлено более 39 млн документов, что превышает 70% от общего объема за предыдущие четыре года. В строительстве также применяются технологии информационного моделирования (BIM) и цифровой контроль использования средств дорожных фондов.
Среди актуальных проблем Эдуард Миронов выделил необходимость синхронизации строительства дорог с развитием придорожного сервиса, отметив острый недостаток освещенных и оборудованных стоянок для грузовиков. Сергей Верещагин указал на инфляционное давление, из-за которого стоимость битума, щебня и асфальтобетона может расти быстрее прогнозов, что требует своевременной индексации смет. Дальнейший успех дорожной сети будет зависеть от темпов развития сопутствующей инфраструктуры, на что также ориентирован нацпроект «Инфраструктура для жизни».
