Немецкий автопром замер в ожидании перемен. Крупнейший акционер Volkswagen, холдинг Porsche SE, выступил с жестким требованием к автоконцерну: наступило время радикального сокращения расходов. Поводом для такой решительности послужили финансовые показатели самого холдинга — по итогам первого полугодия убытки Porsche SE достигли внушительных 2,22 млрд евро.
Позиция акционера предельно ясна: чтобы вернуть себе статус конкурентоспособного игрока, Volkswagen необходимо рассмотреть «все возможные варианты» оптимизации. В этом вопросе Porsche SE выразил поддержку текущему курсу руководства концерна, который подразумевает сокращение десятков тысяч рабочих мест.
Стратегия реформ, предложенная гендиректором Volkswagen Оливером Блуме, выглядит масштабно и болезненно. В планах — ежегодное сокращение европейских производственных мощностей на 500 тысяч автомобилей, оптимизация штата управленцев и административного персонала, а также упрощение модельного ряда и сокращение используемого оборудования. Стоит отметить, что эти меры наталкиваются на сопротивление: ранее наблюдательный совет Volkswagen уже выступил против планов по закрытию четырех заводов в Германии и увольнению до 100 тысяч сотрудников.
Причины такой турбулентности очевидны. Volkswagen зажат в тиски: продажи в Китае падают, а в Европе усиливается давление со стороны китайских брендов, в частности BYD. Ситуация усугубляется низкой загрузкой заводов и колоссальным разрывом в издержках — расходы концерна на 30% превышают показатели некоторых конкурентов. Чтобы выровнять положение, компании необходимо сэкономить как минимум 10 млрд евро на накладных расходах.
«Volkswagen находится на историческом перепутье», — подчеркнул Ханс Дитер Петш, возглавляющий правление Porsche SE и наблюдательный совет Volkswagen.
Его предупреждение звучит как ультиматум: чем дольше компания будет медлить с принятием непопулярных решений, тем тяжелее станут последствия. Как отмечает Financial Times, немецкие автогиганты уже начали масштабную волну сокращений, пытаясь противостоять стремительному «захвату» европейского рынка китайскими производителями.
